Le Ménure et l’Ogami sont des oiseaux…ah tiens, vous ne le saviez pas?
qu’ont ils donc en commun?
Devinette
on 19 juin 2010
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Statistiques blog
on 16 juin 2010
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Normalement demain 30.000 visites du Blog depuis l’ouverture le 28/10/2008.
Flarm IGC CVVL suite
on 23 avril 2010
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Comme promis avant la descente à Vinon. Finalisation du petit logiciel pour créer le petit fichier de configuration nécéssaire au Flarm IGC pour déclarer un vol comme prévu Netcoupe et badges FAI
Tous les points de virages de la base CVVL sont inclus (Alpes,Lyon, Centre)
Je compte sur vous pour l’utiliser le plus possible, car encore non testé dans les Flarms et donc à tester rapidement, et de me faire remonter les soucis si nécéssaire.
Utilisable sur les Flarms IGC uniquement (Pégases,Discus,Asw24,Ventus et Libelle) et Stemme je crois
Disponible sur l’ icône Flarm du Blog et aussi içi
Il reste un petit souci d’affichage avec IE8 mais qui peut être résolu avec le mode compatibilité de ce navigateur !!!!
Flarm FAI/IGC et circuits prévus
on 31 mars 2010
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Beaucoup de pilotes du CVVL utilisent les FLARM pour enregister leurs vols à la Netcoupe.Mais depuis cette année certains de ces appareils ont été modifiés en FLARM IGC.Ce qui permet de valider les épreuves de badge FAI. Mais en plus une déclaration de vol peut être programmée dans ces Flarms par l’intermédiaire d’un petit fichier à insérer dans la micro SD du Flarm.
Pour générer ce petit fichier il existe un petit logiciel gratuit dont j’avais déja parlé l’an passé (ICI). Mais il faut qu’il soit installé sur le PC !!! Déclaration valable à la place du panneau papier pour les épreuves de badge et la Netcoupe bien sur
Mais le plus simple serais d’avoir un petit module accessible depuis le Blog et le site du CVVL, qui génère le petit fichier nécéssaire en se servant de la base de points de virage du CVVL. Grace à l’aide d’un collègue c’est presque fait, encore quelques petits soucis et les test des fichiers générés sur nos Flarm à faire. C’est pour bientôt !!!
D’ou la petite icone Flarm sur la marge gauche du Blog, qui servira à lancer le petit module.Il suffira d’avoir une connexion internet pour générer le fichier et un petit adaptateur USB/Micro SD pour récupérer le fichier .
En attendant la mise en ligne , un petit exemple du module.
Vélipub
on 7 mars 2010
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Calendrier 2010
on 11 décembre 2009
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Le calendrier 2010 est en cours de finition, Bruno va nous le présenter à Corbas le 19/12.En attendant cette présentation définitive, voila un petit aperçu de ce calendrier
Touts les photos sont visibles ici: Calendrier CVVL 2010
(Connexion :cvvl, MDP:2010)
Les inscriptions sont à prendre au Club, prix sensiblement le même que l’an passé. Et un grand merci à Bruno et Pierric concepteurs de ce calendrier
H201 Quizz
on 12 novembre 2009
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Bon je suis obligé de plonger dans mes vieilles photos, celle ci est ancienne, du temps ou le Libelle ,le 720 F.CEBG sur cette photo, était la machine de course du club, l’ ASW24 de l’époque.
C’est très facile de trouver le village au milieu de la photo, j’ai même été obligé de la recadrer sinon trop trop facile.
Mais c’est aussi pour faire plaisir à Jean-Jacques le roi du H201
Allez c’est facile, normalement j’ai la réponse au plus tard demain
Concours d’atterrissages
on 18 octobre 2009
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En attendant le WE prochain, entrainement sur le Blog, il faut mettre Daffy Duck dans la cible !!! Bon l’approche c’est pas habituel, mais il faut gérer le vent c’est un paramètre important
Notez vos scores dans vos commentaires c’est des points d’avance pour Samedi 
Blason…blason…
on 14 septembre 2009
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Vous trouvez cela facile vous, quand Jean Marc nous met comme indice un blason médiéval?
Il faut bien qu’il cherche un peu lui aussi. voici un blason qu’il devrait connaitre. Si dans 3 jours il n’a pas trouvé, je lui mettrai la photo du village.
Mais il n’est pas défendu de l’aider!
Précision d’atterrissage
on 21 août 2009
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J’ai trouvé par hasard sur Youtube toute une série de vidéos d’atterrissages de précisions.
Le lieu est l’aérodrome ou l’altiport de Lukla au Népal,altitude 2800 mètres, Longeur environ 500 m, le tout souvent dans des météos limites, avec probablement vu ce qu’il y a autour (Everest et ses montagnes voisines) des turbulences conséquentes.
Mais c’est aussi le point de départ de beaucoup de Trekkings dans ces montagnes et aussi point de départ des expéditions vers L’Everest voisin, donc passage obligé de touristes .
Il y a donc des lignes régulières evec des avions style Twin Otter ou Do 228 en provenance de Kathmandu.
Je pense que pour beaucoup de ces touristes l’aventure c’est pas le Trek lui même mais les vols aller retour depuis Kathmandu
Petite vidéo d’un décollage et atterissage d’un Twin Otter, mais si vous cherchez sur Youtube il y en a d’autres très très impressionnantes
Sur ce terrain c’est concours d’atterrissage à chaque fois, on peut faire le nôtre la bas, sympa non !!! Problème on ne peut pas emmener le BK la piste fait 20m de large et quelques obstacles sur les cotés
PS: J’aime bien le look de l’aérogare